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第16章（第2页）

威尔伯则提出，既然弯曲的翼面比平展的翼面飞行效果更好，那么前方向舵或者升降舵应该是能变形的，当空气压力作用在舵的任意一面时，舵面都能迎着气流弯曲成凹形，而当空气沿舵面边缘流过时，舵面又能恢复平面状态。

莱特兄弟在书中读到，机翼越接近于水平状态，升力中心就越向机翼的前缘移动。

他们想，要是将前升降舵装成负迎角，那就能得到固有的纵向稳定性了。

所谓负迎角就是机翼的前缘低于后缘。

这样来设计滑翔机的升降舵，那么在滑翔时每当机翼接近于水平状态，其下面以较小的迎角迎着气流时，升降舵的上面必将以较大的迎角迎着气流。

因此，他们得出结论，当机翼变得接近水平状态时，其升力中心的前移，将使飞行器处于抬头状态，而前升降舵的上面将承受更大的压力，从而抵消作用于机翼下的升力。

后来进行的试验证明设计成负迎角的前升降舵不能给飞机提供他们所期望的稳定性。

其原因是实际上作用于弧形翼上的升力中心同威尔伯读到的资料刚好相反，是向机翼后缘移动的。

不过莱特兄弟后来发现威尔伯的推论还是有道理的，只是由于升力中心是向后移而不是向前移，而升降舵就不应该设计成负迎角，而是相反。

莱特兄弟的升降舵有三个特点是过去任何一架滑翔机上所找不到的。

第一，它被安装于机翼的前面，这样在着陆和起飞的时候有较少被撞坏的危险。

第二，它是可操纵的，而不像过去的飞行器那样是被固定死的。

第三，在迎着气流的一侧，它被设计为凹形，而不是平面。

在莱特兄弟早期的研究阶段，他们认为机翼前的升降舵是他们最重要的发明，因为从他们读到的材料来看，他们以为他们解决了比横向平衡更棘手的难题。

后来，莱特兄弟发现将升降舵置于机翼前的好处还有两点是开始时并没有想到的。

其中一点是当飞机&ldo;失速&rdo;‐‐飞行速度过慢时可避免头部俯冲带来的一切危险。

第二点，具有正迎角的前升降舵下面有一个升力，它不只是给飞机带来了稳定性，而且还承受了一部分载荷，减轻了机翼的压力。

（相反，机尾的升降舵因设计成反迎角来给滑翔机提供稳定性，承受来自上方的压力，它还增加了机翼必须承受的载荷。

）

1900年8月1日前后，莱特兄弟决定制造一架载人的滑翔机，以便试验他们的设想。

为了能够在实践中操纵它，他们必须让它在空中像风筝一样进行试飞。

为此目的，他们必须尽快找一个没有树木或者灌木的沙质山丘和一片开阔地。

他们又一次阅读了华盛顿气象局寄给他们的报告。

几处风力适宜的地方都在遥远的西部，东部只有一处比较接近代顿市，那个地方的名称很奇怪，叫做基蒂霍克，在北卡罗莱纳州。

他们决定立即写信到基蒂霍克，以便进一步了解那儿的情况。