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第七百六十七章初具雏形的北罗马求订阅求追订（第2页）

除此之外，法兰西铁路工程公司还可以为超过十万人提供就业岗位，每年给他们发放平均五欧金的工资，比起普通人每年三欧金的收入，足足增加了近70。

值得一提的是，这些工人可不全都是只负责出力的苦力，像拥有中学以上文凭，具备熟练技术、懂得测绘，还有胜任项目部经理的人才，已经占到了总人数的近三成之多。

这些由平民和贵族家庭非继承人构成的人才队伍，是接下来法兰西帝国大力开展基础设施建设，特别是铁路建设的中坚力量。

可以说，只要让这支人才队伍不断壮大，那么埃德蒙每年修建铁路的里程数，就能稳步从500公里提高到1000公里、1500公里，直到超过十九世纪时英国每年修建4600公里的水平。

要知道，法兰西帝国现在已经占据了西欧、中欧，还有北美洲的大片土地，在深化工业革命的过程中，不论是第一产业的庄园农场，还是第二产业的各类大型工厂，都将纳入到铁路网络之内。

如果按照1880年时，世界铁路222万英里的总长度来计算的话，埃德蒙想要在30年之内，构建出这个庞大的铁路网，让法兰西帝国成为名副其实的世界第一帝国的话，每年至少要修建118万公里的铁路。

于是，埃德蒙刚刚得到资金，便拿出了其中的一百万欧金，转交到了鲁尔工业区的铁轨厂、道钉厂、枕木厂、铁制品厂，还有水泥厂等相关工厂，开始生产泛波罗的海铁路所需的铁轨、道钉还有枕木等配件。

然后拿出六十万欧金，成立了瑞典、挪威、诺夫哥罗德、那不勒斯，还有西西里这五个驻外项目部，开始在当地雇佣劳动力，按照不同的标段开始施工。

除此之外，他又拿出两百万欧金，用来继续修建南锡（洛林铁矿）到巴黎，巴黎途径奥尔良到图尔，埃森（鲁尔工业区）途径柏林、波兹南、弗罗茨瓦夫、卡托维兹，最终到克拉科夫的泛波罗的海铁路法兰西国内段的铁路。

至于从图尔途径里昂、马赛、日内瓦（瑞士王国）、佛罗伦萨，最终抵达罗马，还有从克拉科夫途径华沙、格但斯克、里加、塔林，最终到诺夫哥罗德的铁路，则由于经费不足的原因，暂时还处于筹备阶段。

不过泛波罗的海铁路工程是法兰西帝国既当甲方，又当乙方的工程，不懂铁路施工的挪威王国、瑞典王国还有罗斯王国不但几乎没有任何监理的经验，也没有丝毫管理的权力，完全就像后世“可怜”

的“业主”

，被“无良”

的“装修公司”

装修自己的新房那样，只能任由埃德蒙宰割。

于是，埃德蒙直接把这项工程交给了手下的大臣们去处理，然后志得意满地来到了鹿特丹市，参加第一艘蒸汽钢铁船的下水仪式。